Het verbruik van de binnenlandse C919-titaniumlegering voor grote vliegtuigen bereikt 9 procent
COMAC meldde op 23 juli dat de zes testvliegtuigen van het grote passagiersvliegtuig C919 met succes alle testvluchttaken hebben voltooid en begonnen met het in rekening brengen van certificering. Dit is een cruciale etappeoverwinning voor de ontwikkeling van het C919-project voor grote passagiersvliegtuigen.
Het grote passagiersvliegtuig C919 is een groot civiel straalvliegtuig met onafhankelijke intellectuele eigendomsrechten in China. Een van de kenmerken is het uitgebreide gebruik van gelokaliseerde geavanceerde materialen - titaniumlegeringen voor vliegtuigcasco's en motoren
In vergelijking met aluminium, nikkel en andere belangrijke luchtvaartmetalen is titanium het enige materiaal dat veel wordt gebruikt in de romp en motoren van vliegtuigen, met een goede sterkte, hittebestendigheid, corrosieweerstand, elasticiteit en vervormbaarheid. Aangezien het elektrodepotentiaal van titanium- en koolstofvezelcomposieten vergelijkbaar is, wordt het bovendien het enige verbindingsmateriaal voor composieten en wordt het veel gebruikt in bevestigingsmiddelen voor de luchtvaart.
De voorste rompdrukplaat, neushuid, ophanging, centrale flensstrip, staartverbinding, vleugelschuifrail en andere delen van het C919-vliegtuig zijn allemaal gemaakt van een titaniumlegering en het totale gewicht is 9,3 procent van het gewicht van de rompconstructie. Het C919-vliegtuig selecteerde 6 titaniumlegeringen, waaronder lage sterkte en hoge plasticiteit, gemiddelde sterkte en gemiddelde taaiheid, gemiddelde sterkte en hoge taaiheid, hoge sterkte en hoge taaiheid en systeemmaterialen. Wachten.
De hoeveelheid C919-titaniummateriaal is ongeveer 3,92 ton per eenheid. Ervan uitgaande dat er in de komende 20 jaar 1.200 C919's kunnen worden geproduceerd, wordt verwacht dat het 4.700 ton luchtvaarttitanium zal opleveren zonder rekening te houden met het verliespercentage, en de marktruimte is breed.
